透过比亚迪e*3.0的发布会,我看到它“知区别,你知道吗?

2022-05-13 14:28:46 文章来源:网络

说起“知行合一”这个成语,想必我们大多数人首先想到的一定是王阳明,毕竟这是他**先提出来的。作为明朝著名的思想家和军事家,他告诉我们:认识事物的道理和做好是密不可分的。

而在9月8号的时候,“知行合一”再次被比亚迪提出来,在比亚迪纯电专属e**3.0的发布会中,“知行合一”是一个大大的标题。

我们个人做到“知行合一”实属不易,这也是很多人一辈子的追求,一家车企要做到“知行合一”更难。这次,在朋友的帮助下,我参加了这场发布会,也正是通过这场发布会,我看到了比亚迪做到“知行合一”的实力和**。

刚到签到处,映入眼帘的就是发布会的主题图,一开始我还纳闷,为啥叫知行合一,太有哲学意味了,我得好好看看它是否有实力做到这一点。

之后,我们参观比亚迪的**物馆,认识到它的发展历史和强大实力,印象**深的是比亚迪“技术为王,创新为本”的发展理念,对研发的重视和投入是很多车企所难以企及的,不同类型的研究院应有尽有。

这其中,比亚迪总裁王传福的一段话让不少人思考良**,我也记录了下来,即:“技术首先为战略服务,其次才为产品服务。方向一旦失误,损失可能就是几十亿、几百亿,损失的时间可能是五年、十年,时间是用钱买不到的。”

参观过程中,我们**次看到单独的刀片电池和三元锂电池的比较,还见识到它们在做针刺实验时候的不同表现,结论就是:刀片电池在安全方面的优势很大。

发布会场的前部,有一个真实的车型透视模型,我们可以看到各重要部件的安装位置,尤其是刀片电池的布置位置。

之后,进入会场并落座。发布会中,首先是比亚迪总裁王传福登场,现场回应了DM-i的产能及交付遇到的问题,非常真诚地向迪粉道歉,并表示产能会在四季度得到改善。

对于e**3.0,王传福向大家表示,它是下**电动车的摇篮,具有智能、高效、安全、**学四大特点,可以为大家打造出能“闭眼买、放心开”的电动车。

并且e**3.0会继续向行业开放共享,让全球智能电动车的发展提速3年。目前,合作的品牌有奔驰、丰田、滴滴等,未来还会有很多。

王传福总裁的演讲侧重战略方面,之后登台的廉玉波院长侧重于e**3.0技术层面的问题。

作为一家致力于汽车电动化变革的车企,比亚迪在电动车领域的研发和进步有目共睹,电动化e**从1.0到2.0,再到现在的3.0代。

接下来,廉玉波院长讲述了**的进化历史。

**早的e**1.0是从三电关键部件**化开始,即电池、电机和控制器三方面,目标是突破电动汽车的核心技术,比亚迪做到了。

e**1.0后,进入e**2.0,相比的优势在于:整车关键系统**化,满足多样化电动需求。比如电驱动三合一模块、充配电三合一模块,还有高安全高比能电池、DiLink智能网联系统和深度集成控制模块等。

到现在的e**3.0,廉玉波院长让大家设想3.0**的进化方向,围绕着我们对于“安全要求越来越高、续航要求越来越长、智能化要求越来越高”来设想。

基于这样的设想,我们需要改进的部分也是越来越多,对于研发人员的要求也越来越高,既要懂整车,更要懂零部件。

**让我感到震撼的是,制造电动车所需的关键部件,比亚迪全部都可以生产出来。可以说,“比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业”,既能设计出来,也能制造出来,这才是电动汽车界真正的“知行合一”。

基于这样的实力,比亚迪e**3.0应运而生,它的主要优势在于:

1、全系标配刀片电池,电池和车身一体化设计,纯电专属传力路径,让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限,安全**极高;

2、全球首创八合一电动力总成和全球首创宽温域热泵,续航**大突破1000km,冬季续航表现**大提升20%;

3、智能方面打造了域控,开发了BYDOS,达成软**件解耦,为高级别智能驾驶提供基础,可以说,比亚迪是****量产域控制器的企业。

还有很多优势,这里就不再一一赘述。

发布会的**后阶段,廉玉波院长现场揭幕e**3.0打造的中型概念车ocean-X,一时间掌声不断。我们知道ocean是海洋的意思,基于e**3.0打造的首款量产车是海豚,我很好奇,这款概念车上市时会是什么名字?

合影留念的时候,大部分观众已经按捺不住要冲上台接触ocean-X的那颗心。

近距离观看,车头。

车身侧面,超长的轴距让人印象深刻,这可以为乘员提供充足的乘坐空间。

我是费了好大劲才挤到**层,**次近距离观看ocean-X概念车,据说明年可能会上市。

通过这次对比亚迪更深一步的了解,我相信比亚迪有实力做到“知行合一”,尤其是在纯电专属e**3.0的助力下,更是可以做到,让我们拭目以待吧。

目前国内豪华车领域,德系一家独大,**系车次之,日系车垫底。

特别是日系车,虽然凭借着丰田、本田和日产这三家车企,在国内有着非常高的市场占有率。但是在高端车领域,表现却并不抢眼。

即便是在国内品牌力不输德系BBA的丰田高端品牌雷克萨斯,2021年销量同比也下降了6.9%,销量不到22万辆。

而另一个日系豪华品牌本田旗下的讴歌,也因为销量惨淡很有可能会在2023年退出国内市场。

剩下的一家,就是日产的高端品牌英菲尼迪了。

其实,英菲尼迪所面临的情况和讴歌差不多,不过总体来看销量略好于讴歌。

也是因为市场表现不佳,今年1月5日东风汽车有限公司发布消息,宣布东风英菲尼迪汽车有限公司纳入东风汽车有限公司东风日产乘用车公司管理体系,作为一个独立的事业总部运作。

这就意味着,英菲尼迪将会面临着和东风启辰同样的命运,整个管理团队层级也会有所下降。

而且,东风英菲尼迪的办公地点也由北京搬迁至广州。

5月5日,关于英菲尼迪又有了新的消息。

英菲尼迪事业总部发布消息称,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将兼任英菲尼迪事业总部总部长。

**资料显示,辛宇1997年进入上汽大众,对于市场营销、经销商管理、售后服务体系等方面,都有着非常丰富的工作经验,可以说在汽车行业有着足够的影响力。

2018年加入东风日产,出任东风日产汽车销售有限公司总经理。

此外,东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。

早在2003年,王保军就加入东风日产,在市场销售以及经销商管理等方面,也是东风日产的老人了。

毛力民担任日产(**)投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪**管理委员会总经理。

英菲尼迪这次高层的人事调整,意味着英菲尼迪将正式迈入辛宇时代。

不可否认,作为东风日产汽车销售有限公司总经理,辛宇的工作能力毋庸置疑。

但是,就目前英菲尼迪的现状而言,辛宇面临的压力也不小。

数据显示,2018~2020年,英菲尼迪在国内的销量分别是4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。

到了2021年,英菲尼迪全年累计销量只有8696辆。

今年3月,英菲尼迪在国内的销量只有512辆,环比下降43.74%。

综上所述,在辛宇的带领下,英菲尼迪在国内市场能否一路东风,还是个未知数。

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