汽车年检有争议,为何还不见取消?为啥车主会如此反感年检政策

2022-05-13 18:06:28 文章来源:网络

随着我们现在生活水平的提高,汽车对于我们来讲并不是一件遥远的事情,很多家庭工作两三年就可以拥有一辆属于自己的代步工具了,不过汽车虽然好买,但是在日后的维护成本上,其实还是给家庭带来了很多的困扰,就比如说现在油价一个劲儿的上**,让很多心车主表示,都已经开不起车了,而且现在出门车多了,经常会遇到堵车并且找不到车位的现象,这是让很多车主头疼的。

除此之外,要说**麻烦的恐怕就是汽车在购买之后的年检政策,新车虽然有六年免检,但是过完六年之后就要进行每年的年检,年检并不会浪费我们太多的时间,但至少还是要去花费一到两天的时间去做检查,那为什么这么多车主都对年检有争议呢?并且还是反感这种政策?

现在的年检**就是新车的前六年是进行免检的,不过我们要知道一辆汽车**不仅仅会只陪伴我们六年,他往后可能要陪伴我们十年甚至更长的时间,所以后续的年检也是挺耽误大家时间的,年检主要目的是给汽车做一个全身的检查,针对一些非法改装,并且公里数大而且排放**,不符合规定的车型,会无法通过年检,这也关乎着我们的汽车能不能正常上路的问题,所以很多车主对于自己的车型还是较为谨慎的。

年检费用虽然小,但是如果检测不合格无法通过,那就是大事儿了,它意味着不仅要花更高的费用去维修,耽误的时间也比较长,如果是为了我们的安全上路,那自然不会有人多说,但年检这种,其实主要是在花钱去走个形式,所以很多车主都抱怨年检为什么不取消,这也是大多车主不满意的地方,因为我们日常在保**上就会经常的让维修工来检查我们的车型,至于说尾气合不合格能不能上路,那恐怕就只有厂商知道了,只要**没有达到报废**,那么车辆的排量肯定是属于合格的。

不过尾气**这一项呢,有很多因素造成,就比如说我们发动机,会因为积碳问题造成尾气不达标,或者会因为其他地方造成的尾气超标等问题,但这些在年检政策下都是需要进行维修的,而且当你维修几次不合格的时候,车主们会感到暴躁,甚至会有弃车的冲动,不过大多数车型只要平常保**的好,车型符合国五国六,在尾气这方面都能过关,就算发动机有问题导致尾气超标,维修一下就好,不至于达到报废的程度。

但是变相的就让车主们觉得,花钱去年检,还不如自己做保**的时候让修车师傅看一下,又省钱又省事,很多车主表示要把年检取消,不过我个人认为,该年检还是要年检,毕竟年检政策是为了保障我们车辆,防止出现意外情况,并对我们路上的行车和行人有一个保障,但是年检项目这一块儿,是要进行足够的优化的。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日表示,目前,欧盟**公共充电桩安装速度过慢,导致欧盟范围内公共充电桩数量严重不足。该协会敦促欧盟成员国,尽快加大对电动汽车基础设施的投资建设力度。

根据欧盟委员会提出的《欧洲绿色协议》,欧盟计划到2025年,将电动汽车的数量增加到1300万辆左右,到2030年进一步增加到3000万辆,以助力实现交通领域的减排目标。然而,由于欧盟公共充电桩建设缓慢,上述规划很可能会落空。

根据ACEA的测算,要实现交通领域的减排目标,到2030年,整个欧盟范围内需要约680万个公共充电桩,而目前欧盟境内只有37.4万个公共充电桩,为此,欧盟每周需安装1.4万个充电桩,才能满足需求。但统计显示,目前,欧盟每周安装的公共充电桩还不到2000个。

另外,ACEA的统计显示,欧盟有70%的充电桩集中在荷兰、法国和德国,其中,荷兰拥有约6.7万个充电桩,法国拥有4.5万个,德国拥有约4.5万个,有的欧盟成员国甚至平均每100公里都没有一个充电桩。

与此同时,欧盟电动汽车的销量在过去的5年里增长了10倍,但公共充电桩的数量却仅增长了2.5倍。

欧洲电力行业联盟秘书长KristianRuby表示,由于规划和许可方面的问题,目前欧盟公共充电基础设施的建设面临巨大的延误,基础设施的缺失将导致欧盟电动汽车的使用受限,进一步阻碍其推广应用。

“市场上已经投放了数百款低排放和零排放的汽车,但基础设施建设的滞后已经严重阻碍了这些车型的进一步普及。”ACEA在报告中指出。

ACEA同时表示,尽管公共充电桩建设需要大量的初始投资,但根据计算,这些投资仅占所有基础设施项目总投资的一小部分,同时还能带来巨大的环境效益。

“低碳转型是一个循序渐进的过程。”ACEA总裁OliverZipse表示,目前**关键的是说服欧盟所有成员国加快公共充电桩的部署步伐,明确各成员国具体的目标和建设时间表。

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