“被遗忘”的高端SUV,对标宝马X3降4万,发动机比冠道高级

2022-05-14 10:58:04 文章来源:网络

汽车市场上的车型越来越丰富,所以不免有一些车型会被人“遗忘”,它们本有着不错的产品力,但是优势不够明显,品牌影响力也不足以带动销量回温,比如今天为大家带来的讴歌RDX,官方指导价为官方定价为32.80至46万,只看该车的定位和定价,明显是对标宝马X3等车型,现在还有4万的降价,但是该车的销量却是没什么跟他们对标的“资格”,月销基本在几百左右。

这款“被遗忘”的讴歌RDX新款于去年9月上市,全系搭载2.0T高功率发动机,论诚意,明显比奔驰GLC等车型厚道很多,在动力方面,该车选择的2.0T发动机来自K20系列,就是大家所熟悉的冠道那台2.0T的改进版本,所以该车也被网友戏称RDX是“高级版冠道”,不过在调校方面,该车略显“拉跨”,**大马力只有265PS,峰值扭矩380牛米,但是该车匹配的变速箱为10AT,同样是出自本田自家的技术,这款变速箱要比冠道那款9AT“丝滑”很多,特别是其换挡逻辑,面对驾驶员的意图能够迅速反应过来,并给予响应,如果只论操控体验的话,该车要比冠道更顺手一些,就算是新手司机,也能很快的适应讴歌RDX。

另外,这样的动力总成为其带来了8.2L的工信部油耗,虽然燃油经济**在同级车型中不占优势,但也没有到被消费者嫌弃的水平,在底盘方面,该车选择的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独悬,而且有四款车型使用本田家族的第四代SH-AWD全时四驱系统,对于大幅度的颠簸和坑洼路段能够更好地应对,而且该车在蝴蝶谷以及麋鹿测试中都有着良好的成绩,个人感觉相比于冠道,它除了自身来自欧系车的舒适**,还能兼顾更多的操控**和厚重感。

除了动力,该车在外观方面对比同级大部分车型其实没啥优势,虽然钻石型的进气拥有很好的辨识度,但是整体外观没有太强的高级感,反倒是家族化的设计特点更多,而且并不合国人的口味,如果只追求运动感和视觉冲击力,那讴歌RDX还有些可取之处。

就我个人喜好而言,RDX的内饰与冠道相比也不落下风,能够吸引不少年轻消费者,展翼式的座舱设计以及完全对称的按键操作区域,既凸显了该车的高档,也凸显出了它的独特,而且RDX除了入门级车型,其余车型均有座椅加热、真皮座椅等舒适**配置,乘坐舒适度跟同级的GLC不遑多让,我比较喜欢的是该车的空间感,全车尺寸4752*1926*1668mm,轴距2750mm,为整车带来的是充裕的后排空间,即使以我180CM的身高,腿部空间也能剩余两拳左右,而且这样的设计还没有压迫该车的储存空间,即使不放倒后排座椅,也能拥有660L的后备箱空间,家用**也有着不错的表现。

总的来说,虽然讴歌RDX因为发动机比冠道高级,并且被称为“高级版冠道”,但除此以外,该车似乎并没有太多突出的亮点,虽然对标宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等车型,但是其销量已经证明了该车并没有太强的竞争力可言,不过现在有了4万的降价,相信会对其**价比的提升有很好的帮助,那么你觉得降价4万之后的讴歌有资格对标同级BBA吗?

作为一个奔驰C级的车主,我非常喜欢奔驰在内饰上带来的豪华气息,尤其是到**晚氛围灯全部点亮时,那种五光十色的感觉让人着迷,但作为一个热爱驾驶的人,我也很喜欢略带激情的操控感受,因此我找上了一个刚提宝马3系的哥们,在试驾之后我有了更多感受,一起来听听吧。

**干运动的外观造型

如果说奔驰C级从内到外都透着一**优雅的话,那全新宝马3系则透露着浓烈的运动气息,尤其是朋友的这台M运动曜**套件版本,车头部分所有的格栅全部黑化,并且在轮廓上均使用了极为犀利的棱角元素,双**格栅立体感更强,并与两侧头灯相连,全新的灯腔和灯带造型点亮后透着一**“狠劲儿”,同时较扁的车头在机盖筋线的勾勒下也更有力量感。

车侧的整体轮廓相比上**车型并没有太过明显的差异,但在细节处还是进行了一些平滑处理,在腰线的使用上并没有使用清晰的折痕线条,而是在型面变化上下功夫,通过压铸技术和塑型工艺增加了肌肉感,同时展示了宝马**湛的造车工艺,与前脸格栅一样,曜**版车型在车窗线和轮毂上同样采用了**涂装,看上去极具运动感。

车尾部分相比上**车型有了许多提升,更加外凸上翘的小鸭尾更为动感,新造型的尾灯**灯带更加显眼,号牌区域的内凹和外凸的保险杠营造出更强的立体感,并在后**围上加入了更多运动化元素,两侧的单出排气尾喉相比上**车型更具战斗气息。

更加年轻科技化的内饰设计

回顾F时代的3系,其内饰设计一直被人诟病,主要的原因在于宝马对内饰的“固执”以及同级竞品的大幅提升,不过好在全新宝马3系痛定思痛,无论是用料还是中控造型都花了更多心思,因此也带来了更加年轻化的车内氛围,中控台面使用了更为柔软的面料**覆,大量碳纤维和镀铬材质的加入很有质感,尽量**简化的按键设计也提升了科技感。

全面液晶化的车机和仪表具有更直接和清晰的显示效果和易读**,虽然少了过去机械仪表的纯粹,但也迎合了当前科技化的趋势,iDrive7系统的加入对于流畅度和功能**的拓展上起到了很大的提升作用,不仅标配了GPS和常规多媒体功能,还提供了CarLife和CarPlay,同时车联网的加入也可实现OTA升级。

更加宽敞的乘坐空间

为了迎合国内消费者对于空间的要求,宝马3系在“增肥”的路上也越走越远,全新车型身形尺寸达到了4719*1827*1459mm,轴距2851mm(2022款325iM运动曜**套装

),相比老款有明显提升,这也使得车内的乘坐空间更为宽敞,182cm的乘客可获得1拳左右的膝部表现,而头顶空间相比老款也有一定改善,达到了4指余量,更长更高的座椅也使得腿部支撑更加充足,使乘客能获得更舒适的乘坐感受。

新款3系车内配有多个常规的储物格,但门板储物的表现不及上**车型,不过在中央扶手区的提升也很明显,不仅深度有明显加大,实用**也明显增强,后备厢**小宽度和高度均有提升,但取消了盖板下的隐藏储物格,同时后排座椅不支持放倒,略微影响了一定的容积扩展能力,不过依然能够胜任日常的行李装载需求。

顺畅轻快的驾驶感受

操控一直是宝马的命门,全新宝马3系也不例外,全系均搭载了一台2.0T发动机,朋友的这台325iM运动曜**套装版采用了中功调校,**大功率135kW(184Ps),**大扭矩300N·m,匹配8AT变速箱,实际体验来看,这辆车在日常驾驶时可以很好地理解驾驶员的意图,可以通过油门的开合**准控制车速,同时8AT的升降档速度很快,低速行驶时也没有明显的顿挫发生。

麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的结构调校很有韧**,并没有一味向舒适度进行妥协,出色的支撑可以让它在快速变线时得到更灵敏地响应,转向的**准也是宝马的优势,细腻的手感可以在激烈操控时为驾驶员带来更多信心。

写在**后

在开完奔驰C级并换上全新3系的那一刻,仿佛一下从优雅豪华的殿堂进入了激情的赛道,全新3系由内而外散发的运动范儿让人痴迷,如果你也和我一样想要在日常获得更多驾控乐趣的话,这台全新宝马3系是个不错的选择。

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